Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС), выразил мнение, что это потребует значительных инвестиций.
Согласно высказыванию Антона Шапарина, китайским автопроизводителям может быть сложно достичь требуемого уровня локализации производства машин для использования в такси в России. Необходимость в значительных инвестициях может стать серьезным препятствием для данного сектора.Согласно закону, принятому Госдумой, автомобили, используемые в качестве легковых такси в России, должны соответствовать определенным требованиям по локализации производства. Андрей Кутепов, один из авторов закона, выразил мнение о возможном рассмотрении документа на пленарном заседании Совета Федерации 21 мая.Для включения автомобиля в региональный реестр легковых такси согласно документу необходимо соответствовать одному из двух требований. Первое требование заключается в том, что совокупное количество баллов локализации должно соответствовать установленным правительством РФ баллам для госзакупок. Второе требование предполагает, что автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.Планируется, что закон вступит в силу с 1 марта 2026 года, и после этой даты требования к машинам такси будут обязательными. Однако, автомобили, которые были внесены в региональные реестры до указанной даты, будут освобождены от новых требований и смогут продолжать свою деятельность даже после вступления закона в силу.В современном мире китайские производители автомобилей сталкиваются с вызовом повышения уровня локализации. Взгляд на эту проблему представил Шапарин, высказавший сомнения в возможности изменить ситуацию с помощью установленной нормы. Он подчеркнул, что для достижения необходимого уровня локализации потребуются огромные инвестиции.Согласно Шапарину, основными препятствиями на пути к повышению локализации являются высокий установленный уровень и сложности в определении количества баллов за локализацию. Эти факторы делают задачу крайне сложной для китайских автопроизводителей.Кроме того, Шапарин отметил, что на сегодняшний день большинство такси оснащено импортными автомобилями, что свидетельствует о доминировании иностранных марок на рынке.Эксперт по самозанятым лицам подчеркнул, что у данной категории предпринимателей доля импортных автомобилей будет весьма высокой. Особенно это заметно в регионах, таких как Сибирь и Дальний Восток, где до 94% автомобилей, используемых в такси, являются импортными. Важно отметить, что многие из этих автомобилей находятся в лизинге, что открывает доступ к широкому спектру импортных автомобилей от западных и восточных производителей.Источник фото: РИА Новости
.webp)
